Стартер автомобиля
Стартер – это устройство, необходимое для пуска автомобиля, путём раскручивания коленчатого вала двигателя до необходимой частоты.
Устройство
- Корпус (он же электродвигатель). В этой стальной детали размещаются обмотки возбуждения и сердечники. То есть применяется классическая схема практически любого электродвигателя.
- Якорь из легированной стали. К нему крепятся коллекторные пластины и сердечник.
- Втягивающее реле стартера. Это устройство, которое подает питание на электродвигатель от замка зажигания. Также оно выполняет и другую функцию – выталкивает обгонную муфту. Здесь имеются силовые контакты и подвижная перемычка.
- Бендикс (так называется обгонная муфта) и приводная шестерня. Это специальный механизм, который через шестерню зацепления передает крутящий момент на маховик.
- Щетки и щеткодержатели – передают напряжение на коллекторные пластины. При этом они повышают мощность электрического двигателя.
Конечно, в зависимости от конкретной модели стартера его устройство может немного отличаться. Однако в большинстве случаев данный элемент выполнен по классической схеме и содержит в себе все описанные выше компоненты.
Принцип работы
Принцип работы заключается в использовании напряжения, которое выдается аккумулятором автомобиля, для его преобразования в механическую энергию.
Принцип действия состоит в следующем:
- При установке и повороте ключа в выключателе зажигания водителем в выключателе замыкаются контакты. В итоге появившийся ток поступает на втягивающую обмотку благодаря реле.
- Затем якорь реле перемещается в среднюю часть корпуса устройства. С помощью якоря выдвигается бендикс механизма из корпуса, что способствует введению в зацепление приводной шестерни муфты с маховиком.
- Когда якорь поступает в конечное положение, в выключателе зажигания контакты замыкаются. Ток поступает на два обмоточных элемента — электромотора и реле. Его попадание осуществляется в момент, когда шестеренка муфты входит в зацепление с венцом маховика.
- После этого происходит вращение непосредственно вала, благодаря чему заводится силовой агрегат авто. При увеличении скорости перемещения маховика растет и скорость передвижения вала. С ростом скорости муфта покидает зацепление с венцом, это достигается благодаря возвратной пружинке. Затем муфта поступает в первоначальное положение.
- Когда мотор автомобиля заведен, ключ в замке возвращается в изначальное состояние, это приводит к тому, что на стартер перестает подаваться энергия.
Виды стартеров
Стартеры бывают двух видов:
- С редуктором
В автомобилях с дизельными двигателями или моторами повышенной мощности используются стартеры с редуктором. Данный элемент состоит из нескольких шестеренок, которые устанавливаются в корпус стартера. Благодаря ему напряжение усиливается в несколько раз, что делает крутящий момент более мощным. Стартеры с редукторами обладают преимуществами:
- Более высокий КПД и эффективность работы.
- Потребляют более слабый ток при холодном пуске мотора.
- Компактные размеры.
- Сохраняют высокую эффективность работы даже при падении заряда аккумулятора.
- Без редуктора
Что касается обычных стартеров без редукторов, то их принцип работы основывается на прямом контакте с вращающейся шестерней. Преимущества таких устройств следующие:
- Быстрый запуск мотора за счет мгновенного соединения с венцом маховика при подаче напряжения.
- Простота работы и высокая ремонтопригодность.
- Стойкость к высоким нагрузкам.
Причины и признаки несправности
Если стартерный механизм не крутит коленчатый вал, реле устройства не щелкает и якорь не вращается.
Возможные неисправности:
- Произошел разряд аккумулятора, устройство неисправно. Требуется диагностика батареи и восстановление ее заряда путем использования ЗУ.
- Наличие окисления либо плохой контакт на положительной клемме АКБ, либо стартерного механизма. Проблема решается путем очистки и восстановления контактного элемента.
- Неполадки в функционировании контактной составляющей замка зажигания. В этом случае выключательное устройство придется демонтировать и полностью разбирать, чтобы определить причину проблемы. Если контактная группа перегорела, ее надо менять.
- Наличие межвиткового замыкания либо замыкания на массу в обмотке втягивающего реле стартерного механизма. Проблема может заключаться в обрыве электроцепи. Устройство подлежит диагностике. Перемотка обмоток может решить проблему, но зачастую не позволяет этого сделать. Целесообразно будет произвести ее замену.
- Причина может заключаться в заедании якорного устройства тягового реле. Требуется диагностика последнего. Если он вышел из строя, то меняется на новый.
Если стартерный узел медленно прокручивает коленчатый вал силового агрегата.
Возможные неисправности:
- Подгорание коллекторного устройства либо появление замыкания между пластинчатыми элементами узла. Требуется детальная проверка, и, при необходимости, коллектор подлежит замене.
- Критическое изнашивание щеточного механизма либо его зависание. Требуется полный разбор стартерного устройства и проверка элементов. Возможно, положение щеток можно отрегулировать, но если они износились, то единственным вариантом решения проблемы будет их замена.
- Обрыв в обмотке статорного механизма либо якорного устройства. Потребуется произвести замер сопротивления этих компонентов. Можно попробовать перемотать обмотку, но зачастую это не дает результатов. Вероятнее всего, потребуется замена деталей.
- Межвитковое замыкание либо замыкание на «землю» в обмотках статорного механизма, либо якоря. В таком случае проблему можно решить аналогично — путем замера сопротивления и перемотки проводников.
Если стартерный узел работает нормально, но коленчатый вал не прокручивается.
Возможные неисправности:
- Пробуксовка муфты свободного хода. Можно демонтировать бендикс и попробовать его восстановить, но этот узел обычно ремонту не подлежит. Его придется менять.
- Выход из строя рычага деактивации муфты либо выскакивание оси этого элемента.
- Поломка поводкового колечка муфты либо буферного пружинного элемента.
- Перемещение приводного устройства на винтовой нарезке вала якоря стало более тугим. Также этот элемент может заедать.
Если при прокручивании стартерного устройства слышен скрежет шестеренки о зубчики маховика.
Возможные неисправности:
- Появление забоин в зубьях устройства. Восстановить не получится, механизм подлежит замене.
- Некорректная регулировка хода шестеренки приводного устройства, а также момента замыкания контактных элементов включателя. Решить проблему может правильная настройка механизма.
- Ослабление пружинного элемента приводного устройства. Можно попробовать отрегулировать положение пружинки, при необходимости выполняется ее замена.
- Возможно заедание втягивающего реле. При такой проблеме стартерный узел не будет отключаться после запуска силовой установки.
Источники: Автосердце, FB.ru
Читайте также:
